Multitrac

Байк Dominator

Цена: 95 000 руб.

Легкий, мощный, простой и надежный!

Объем - 196 куб.см.

Мощность - 6,5 л.с.

Трансмиссия - вариатор

Стартер - ручной

Шины - 22х11-8

Тормоз - гидравлический

Байк Dominator Pro

Цена: 110 000 руб.

С электростартером и освещением!

Объем - 196 куб.см.

Мощность - 6,5 л.с.

Трансмиссия - вариатор

Стартер - электрический и ручной

Шины - 22х11-8

Тормоз - гидравлический

Трайк Dominator

Цена: 115 000 руб.

Мощный, простой и надежный!

Объем - 196 куб.см.

Мощность - 6,5 л.с.

Трансмиссия - вариатор

Стартер - ручной

Шины - 22х11-8

Тормоз - гидравлический

Трайк Dominator Pro

Цена: 130 000 руб.

С электростартером и освещением!

Объем - 196 куб.см.

Мощность - 6,5 л.с.

Трансмиссия - вариатор

Стартер - электрический и ручной

Шины - 22х11-8

Тормоз - гидравлический

Во всех моделях Dominator устанавливается двигатель Loncin. Почему именно Loncin, а не другой производитель? 
Потому что Loncin, по мнению подавляющего большинства видеоблогеров сделан намного более качественно по сравнению с другими производителями, что основано на сравнительном анализе при разборке двигателей.
А еще, потому что Loncin единственный китайский бренд, который производит двигатели для мотоциклов концерна BMW.
А также является абсолютным лидером по поставкам своей продукции в США.

Двигатели всех моделей серии Dominator устанавливаются на виброизоляторах. Для чего это нужно?
Дело в том, что все силовые одноцилиндровые двигатели вне зависимости от производителя не имеют балансировочного вала, и на определенных оборотах сильно вибрируют. Что в свою очередь докучает владельцев подобной техники.
Наша техника лишена подобной неприятности, и можно смело говорить о том, что вибрация по сравнению с другими производителями практически не ощущается.
Это особенно важно при движении на дальние расстояния, когда помимо общей усталости у водителя от вибрации появляется покалывание в руках и ногах.

На байки и трайки модельного ряда Dominator вместо привычных всем подножек ставятся площадки для полноразмерной ступни любого размера в сапогах, как на квадроциклах. Для чего это сделано?
При передвижении по пересеченной местности водителю часто приходится вставать на ноги для проезда через валуны и неровности. Обычная мотоциклетная подножка сильно давит на ступню, особенно если у вас за спиной увесистый рюкзак.
На площадке вес водителя распределяется равномерно, так как если вы просто стоите на ногах.
Для дополнительного комфорта площадки оснащены резиновым покрытием.

В качестве трансмиссии выбран вариатор. Почему именно вариатор, а не другая трансмиссия?
Давайте разберемся!
На сегодняшний день для силовых двигателей существует три основных типа трансмиссий:
1. Сухое центробежное сцепление.
2. Редуктор.
3. Вариатор.
Рассмотрим каждую трансмиссию отдельно и оценим их достоинства и недостатки.

Это самый простой и достаточно надежный механизм.
В этом его единственный плюс.
Из недостатков нужно отметить то, что для достаточного понижения передачи необходимо устанавливать дополнительную (промежуточную) пару цепных звезд, что делает трансмиссию менее надежной.
Некоторые производители делают передачу напрямую за счет установки звезды огромного размера на заднее колесо. Это чревато повреждением цепи и звезды от удара об булыжник даже небольшого размера.
И самый главный недостаток такой трансмиссии в том, что техника получается тихоходной. Это хорошо в лесу, но плохо когда выезжаешь на дорогу. 

В отличие от предыдущей модели имеет понижение в два раза и не нуждается в дополнительной трансмиссии кроме главной передачи.
Из плюсов нужно отметить то, что сцепление и шестерни работают в масляной ванне что, безусловно, делает данный механизм надежным и долговечным.
Но остается главный недостаток - это тихоходность. Когда выезжаешь с лесной тропинки на дорогу, хочется разогнаться, но продолжаешь ехать медленно - это ужасно раздражает! Некоторые производители компенсируют это чрезмерной мощностью мотора, что сказывается на цене и весе.

В отличие от двух предыдущих моделей  автоматически изменяет передаточные числа в  зависимости от нагрузки и оборотов двигателя.
Это позволяет иметь наивысшую тягу на низких оборотах (что существенно экономит топливо), и наибольшую скорость на высоких оборотах.
К примеру, байк Dominator развивает скорость по дороге с твердым покрытием до 65 км/ч, а трайк Dominator до 58 км/ч.
Скорость трайка специально уменьшена, так как трайк имеет больший вес по отношению к байку.
Из недостатков нужно отметить необходимость периодического обслуживания, и высокую стоимость.